Stödgruppen har tidigare presenterat ett åtgärdsprogram som förhoppningsvis kan ge resurser i form av pengar och kunskap till hjälp för båtägare med prioriterade renoveringsbehov. Programmet är ganska yvigt och tidskrävande att genomföra i sin helhet och vi koncentrerar oss därför nu på följande: 
 

• Förnyad ansökan görs till Kungafonden som såg positivt på vår förra men kräver en bättre redovisning av hur pengarna används för att anslå medel. Vi kommer därför i samråd med fonden anpassa vår ansökan så att den kan godkännas. Sannolikt medför detta att de båtar som ska renoveras måste namnges, åtgärderna specificeras och kostnaderna beräknas. En förteckning av båtar aktuella för bidrag är påbörjad. Den omfattar just nu ett tiotal båtar.

 
Du som har en M22 och behöver ekonomiskt stöd för genomgripande renoveringar, nödvändiga för båtens överlevnad, hör av dig till någon av nedanstående personer med följande uppgifter:
Ditt namn, e-postadress ,telefonnummer, båtens nummer och namn, nödvändiga åtgärder för att säkerställa båtens långsiktiga fortlevnad, eventuell kostnadsberäkning för material och externt arbete (eget arbete ersätts ej).
 
 

• Fortsatta kontakter med Skeppsholmgården för renoveringskurs för M22 ägare till hösten 2008. För närvarande finns Intresseanmälan från 7 personer. Kursen kan genomföras vid deltagande av 8-12 personer. Upplägget under revidering för att underlätta för tillresande.

 
Du som har en M22 och behöver mer kunskap för att komma igång med renovering av din båt, hör av dig till någon av nedanstående personer med följande uppgifter:
Ditt namn, e-postadress ,telefonnummer, båtens nummer och namn.
 
För arbetsgruppen
Per Wikström (e-post)
Anders Tornberg (e-post)

Saknade M 22:or 2007-11-03

Vet du något om nedanstående båtar eller känner till någon som vet hör av dig till:
Anders Tornberg 070-147 11 31, seglavackert@hotmail.com

De båtar som i dagsläget saknas är:
M22-12 Senaste kända namn: Espanita.
M22-15 Senaste kända namn: Plums. Sågs på land i Uppsala på 90-talet. Rödmålad
M22-28 Senaste kända namn: Dunungen

M22-33 Senaste kända namn: Anna-Lisa. Såld till Stockholmare 2006 (och det finns det ju en och annan av…)
M22-34 Senaste kända namn: Balett. Sågs senast på Riddarfjärden någon gång i början av 90-talet.
M22-37 Senaste kända namn: Thea. Såld till Danmark 2004 eller 2005

M22-46 Senaste kända namn: Alona. Såld till Tyskland, Berlin?
M22-54 Senaste kända namn: Strix. Eventuellt i Lidköping hos någon Sören som kanske är båtbyggare?
M22-56 Senaste kända namn: Layo. Jag har hört att hon var i dåligt skick redan på 70-talet, stämmer det?

M22-61 Senaste kända namn: Smyg. Vad hände efter 1985? För det var hon i Göta SS. Där slutar spåren.
M22-71 Senaste kända namn: Cascade. Har legat på land i Jönköping. Dåligt skick? Var finns hon nu?
M22-73 Senaste kända namn: Senorita. Exporterad till Lettland. Bytt ägare där. Jag har namnet men ej mer.

M22-74 Senaste kända namn: Kåre. Exporterad till Norge. Bytt ägare där. Jag har namnet men ej mer.
M22-86 Senaste kända namn: Minandra.

M22-90 Senaste kända namn: Nitti
M22-106 Senaste kända namn: Margita 2
M22-109 Senaste kända namn: Sylvia. Troligen exporterad till Tyskland

M22-110 Senaste kända namn: Mariana.
M22-120 Senaste kända namn: La Petit. Troligen i Olshammar vid Vättern. Seglar!
M22-132 Senaste kända namn: Wej. Kan finnas på västkusten

Kompletterande uppgifter behövs
M22-13 Senaste kända namn: Querida. Upphuggen men vilket år och var? Vem var sista ägare?
M22-62 Kim, förlist utanför Berga. Mer exakt position? Vilket år? Sista ägare?
M22-100 Senaste kända namn: Eveling??? Upphuggen 2005 på Ekerö men vad hette båten? Stämmer Eveling? Sista ägare?

M22-57 Ej klassad. Är det någon som vet om den blev byggd överhuvudtaget?
M22-59 Ej klassad. Är det någon som vet om den blev byggd överhuvudtaget?
M22-68 Ej klassad. Är det någon som vet om den blev byggd överhuvudtaget?

Aktuellt läge:
Antal med känd ägare i Sverige: 96st
Antal med känd ägare utomlands: 7st
Antal med okänd ägare utomlands: 7st
Antal med helt okänt öde: 15st
Antal upphuggna e.d.: 9st
Antal ej klassade/byggda: 3st

Totalt M22 137st

På M22 klubbens hemsida kan du läsa om M22 projektet!

Det stora flertalet M22or är i gott skick och seglar liksom övriga M-båtar mot sitt hundraårsjubileum med tillförsikt. Dessvärre finns det oroande inslag i bilden. I M22 klassen finns ett antal båtar där renoveringsbehoven är så stora att båtarnas existens hotas om inte ägarna har resurser för att genomföra de nödvändiga arbetena. Exempel finns på att båtar överges av denna orsak.

M-båtsförbundet har uppmärksammat detta och arbetar för att bibehålla och utveckla klassen i dess nuvarande numerär. Vid senaste årsmöte presenterades därför en arbetsgrupp med uppgiften utforma ett stödprogram för de utsatta båtarna. Gruppen har jobbat ett tag och det kan vara på sin plats att göra en kortfattad redovisning.

Stöd förutsätter tillgång till resurser. Därför bör ett nätverk organiseras av intresserade M22 seglare, leverantörer och andra med intresse för M22an som på ett eller annat sätt kan bidra ekonomiskt eller på annat sätt. Därtill söker vi medel från fonder och stöd andra bidragsgivare.
Eventuell ekonomisk behållning samlas på ett konto under styrelsens överinseende. Från kontot kan medlemmar i M-båtsförbundet söka bidrag till renovering av sina båtar. Kontot bör också kunna utnyttjas för investering i projekt som kan skapa ytterligare resurser t ex till en lottbåtsverksamhet.

Arbetet har fram till nu inriktats på en ansökan till Kungafonden om pengar till renovering av försöksserie om tre båtar att utföras inom en tidsrymd av 1-2 år. Arbetet med en supportergrupp har påbörjats och sökning av ett lämpligt objekt för lottbåt inletts.
Under arbetet har vi konstaterat bidragsmöjligheterna från fonder är begränsade. Man har inte fattat att M22 an snart är en skyddsvärd antikvitet. På kontinenten har man insett detta och att dom kan köpas för en spottstyver.


Stödprogrammet

• Bidrag från fonder mm. Vi söker kontakt med fonder och andra bidragsgivare som kan stödja vår verksamhet.

• Partners. Vi eftersträvar stöd och bidrag från kommuner, banker, privatpersoner och företag med anknytning till M-båtarna och som kan ha en fördel av ett samarbete med M-båtsförbundet. M22-ornas och förbundets ekonomiska värde i företagsvärlden är emellertid begränsat och man kan därför knappast räkna med bidrag annat som rabatter vid gruppbeställningar, och liknande. Förbundet måste i dessa sammanhang dessutom svara för vissa motprestationer vilket kan visa sig vara svårt.

• Supportergrupp. Vi kontaktar medlemmar med erfarenhet av och intresse av M22an och ber dem medverka med kunskaper, pekuniära bidrag, vara mentorer för nyblivna M22 seglare, gasta, transportssegla och medverka i arbetsgrupper.

Tidigare SM vinnare, Riksmästare och M22 pokalvinnare, erbjuds inträde i M-båtsförbundets ”Hall of Fame” mot en särskild avgift och presentation i förbundet publikationer och på hemsidan.

• Lottbåt. Lottbåten återuppstår! Tanken är att M-båtsförbundet vart annat eller vart tredje år köper in en av de M22or som är i riskzonen och låter renovera den till grundstandard för överlevnad. Båten ställs ut som traditionen bjuder på offentlig plats på vårkanten. Kostnaderna täcks av lotteriintäkterna och ger ett överskott så att ännu en båt kan renoveras osv. Lotteriet garanteras av M-båtsförbundet, Supportrar och Partners.

• M22 i AP. Tillkomsten av plastversionen av M30 torde har stabiliserat klassen och klassens träbåtar har tjänat på detta. Kanske kan en liknande utveckling ske i M22 klassen vid produktion av en plastversion. Frågan bör diskuteras.

• M22 som antikvitet. Träbåtar bli alltmer sällsynta. Inom 25 år är en stor del av M22 klassen antikviteter.Vi bör utnyttja detta som argument för M22 an internt och externt.


”Segla vackert, segla M-båt!”

Karl Hammarkvist
0709 39 12 44

Per Wikström
08 649 77 05

Anders Tornberg
0701 47 11 31

Daphne
M22-102

”1941 beslutade sig SS Svearna för att försöka bygga en utlottningsbåt i egen regi. Under Rune Nilssons föreståndarskap byggdes en mälar-22:a, nr 102 ”Daphne” till att bli lottbåt 1942. Till sin hjälp hade han närmast de båda erfarna byggarna Helge Andersson och Harald Nilsson.. Hur många båtar dessa båda herrar byggde tillsammans är en forskningsuppgift i sig! Ersättningen för bygget var 600:- men herrarna ansåg att pengarna kunde utnytjas bättre av sällskapet”

Vinnare av M22-102 på lott nr.1644 var Advokat Harry Henschen.

Det finns även uppgifter om att båten skulle vara byggd på Erikssons varv i Strängnäs. Möjligen är det så att själva skrovet är byggt där.

I KSSS årsböcker finns det utmärkta matriklar över ägare av båtar i olika klasser. Genom dessa har jag kommit fram till att jag var ägare nummer 13 när jag Köpte Daphne 1979 på SSS varv vid Rastaholm, Ekerö.

Tidigre kända namn är. Dafne (troligen den ursprungliga stavningen) La Petitte, Balder, Haffsorkestern

Kända hemmahamnar. SS Vega (50-talet), Nyköpings SS (60-talet),Viggbyholms BK (60-70-talet), Skeppsholmens BK (1975), Stockholms SS (Rastaholm 75-77), Göta SS (1980-89 ca.) Åkersberga (90-talet)

Jag har talat med de flesta tidigare ägarna till Daphne före mig men minns tyvärr inte många namn.
Han som Köpte 102:an till Nyköping 1961 berättade att när han köpte båten hade den ventiler som ”kattögon” Han gjorde de nya ventilramarna och har fortfarande (1980) kvar formarna i källaren. Han tillverkade den rundade sittbrunnssargen. Tidigare var den som vanligt med ”fenor”. Han kapade även bort plogen fram och gjorde det nuvarande ruffframstycket. Och gjorde ny inredning, bla den lätta byrån i ruffen av 4-6 mm. Plywodd. Han målade ochså båten Röd men den började läcka som ett soll.

När M22-102 låg i Viggbyholms BK under 60-talet var hon gul likt klubbens övriga 5 kappseglande M22:or. ”Det var då vanligt att klubbar hade en enhetlig färg på sina M22-or”

Jag köpte Daphne den 22/10 1979. Ett datum jag aldrig glömmer eftersom M22:an vart min drömbåt senn jag var liten.
Under min tid bytte jag samtliga beslag utom spridarfästen. Motorfästet som fortfarande sitter på är efter modell från M22:orna i Göta SS. Winchklossarna är kopierade från M22-63. Bommen kommer också från 63:an. Jag har byggt den nuvarande sittbrunnsinredningen 1983 och jag gjorde ruffskottet (kopia från det ruttna orginalet) 1981.
När jag hade Daphne var botten svart, vattenlinjen och snobranden vita, skrovet pistagegrönt, däck och rufftak var vitt.

Jag kappseglade med 102:an en hel del. Det var SM 1980-85. Bäst som 6:a. Och ca 40-50 seglingar i övrigt. Seger i Torshällaregattan 1983 och tvåa på Segelbåtens dag samma år var väl de bästa resultaten. På den tiden var startfälten på mellan 8-17 båtar och man oroade sig redan då över att det var så få som var med. I Göta hade vi 13 M22:or varav 10 kappseglades regelbundet.

1983 bröt jag masten under en kappsegling på Björkfjärden. Den lagades och blev bättre än tidigare av Mastbyggare Ragge Johage i Vagnhärad.
1985 Koliderade jag under en start på SM ( även då Björken) med M22-69 Rival (som givit namn till Rival 22:an) Vi seglade paralellt men på kontra kurs och jag fick in stäven innanför Rivals storskot. Det avlöpte dock bra för oss tyckte vi och fullföjde starten. Under första kryssbenet upptäckte min gast att det lös in vid mastfoten han kröp fram och konstaterade ett hål på babordssidan som var 1,5 meter långt och några centimeter brett i snitt. I det största hålet tryckte han in en Toapappersrulle men sedan hade vi inte något mer att täta med. Vi fick kränga ned båten maximalt och segla på en bog tills vi fick assistans. Vi hann segla över större delen av björkfjärden innan vi fick bogsering av en motorbåt.
Väl i hamn var det bara att ta fram silvertejpen. Daphne kördes till Bosövarvet på Lidingö där 2,5 bord, 5 spant och två bottenstockar vid mastfoten fick bytas. (Svenska sjö är världens bästa försäkringsbolag)
Vi räknade ut att vid kollisionen hade vi dragits upp på Rivals skarndäck när vi fastnade i storskotet. Där hade vi råkat på en kraftig backstagsfällare som gick som en motorsåg genom bord, spant och två bottenstockar. Jag behöver väl inte nämna att det blåste hårt. Under samma kappsegling seglades M22-88 Collibri på Bakifrån av en M30 varpå Rufftaket fälldes upp som på en konservburk.

1985 stod Daphne utställd på båtmässan ”allt för sjön”

1986 övertog jag M22-54 av en kompis och Daphne såldes därför. Hon var med på SM 1988 men sedan har jag sällan sett till henne. Enligt rykte så sjönk hon i början av 90-talet. Men jag antar att det var vid sjösättningen och att hon stått på land länge och torkat. Under min tid ( ja redan när jag köpte henne) var hon helt tät och det förekom inte några rörelser i bordläggningen. Ett par däcksbalkar längs ruffen var dock knäckta vilket var ett resultat av hårt seglande.

Hälsningar Tonie Herteby M30-112 Herta

Anders Tornberg M22-127 i Västerås har under hösten letat rätt på ett stort antal ägare till M22or och status för dessa båtar. Det saknas dock en hel del båtar fortfarande och Anders önskar lite mera detaljerade uppgifter än att båten ligger i t.e.x. Eskiltuna.

Var med och komplettera Anders lista du också, nedan följer den info, Anders jagar fatt i:

Nr, namn, Klubb, Medlem eller inte (/Exporterad till land), ägare, adress, postadress, telefon, mobil, epost, byggår och ort, status, Mätbrev giltigt t.o.m datum alt saknas.

Här är listan så här långt. M22-63 verkar inte adresser stämma. De jag saknar är M22-(2), 4, (11), 12, 15, 19, (21), 28, (30), 33, 34, 46, 48, 49, 54, 56, 61, 66, 71, (73), 74, 77, 79, 80, (82), 86, 90, 100, 101, 102, 103, 104, (105), 106, 110, 119, 120, 122, 130, 131 & 132 = 41st.

De inom parentes har vi förhoppning om att hitta men om ni har info om de andra båtarna så kontakat Anders på:
 
Anders Tornberg M22-127
021-415361, 070-147 1131 eller mail
 
Vi tackar från Förbundets sida Anders för storstilad insats!!

/genom ordf. Stefan Hultgren